近來，據媒體報道，正在鼓舞引導租借車企業打開司企收入分配機制變革，詳細而言，就是租借車企業不再向租借司機收取固定的"份子錢",而是依據司機運營的每一筆收入進行實時清分，扣除應該付出的租車本錢、稅費、辦理費用，剩下的悉數歸司機一切。

    這意味著今后司機究竟向租借車企業交納多少費用，得依據詳細的運營狀況而定。必定程度上說，此舉其實類似于當時網約車渠道對司機的"抽成"形式。對此，咱們需求重視什么？本期"京報查詢"就此打開查詢。

    在前些年租借車職業鼓起之初，經過拍賣運營權，租借車職業引入了很多社會資本，許多司機正是經過承攬、上交份子錢的方法獲得了運營權，這激活了商場，帶動租借車商場敏捷發展起來，彌補了公共交通的缺乏。并且，"份子錢"其實也并不滿是租借車公司的純利潤，實際上包含了很多的辦理本錢，是保持職業次序的重要一環。

    跟著網約車的鼓起，租借車客源下降，"份子錢"形式也越來越露出其壞處。首要，每月收取固定的"份子錢",造成了企業與司機的收入分配上的不公平；其次不受詳細運營狀況、效勞質量的影響，能夠旱澇保收，就導致租借車公司在效勞標準和后端辦理上，短缺滿足的動力。如此一來，不只司機有怨言，租借車效勞質量也被消費者所詬病。

    因而本次推廣的租借車收入分配機制變革，可謂"一舉兩得":對租借車企業來說，從"旱澇保收"到"抽成制",司機的收益與其運營聯絡得更緊，這必然會促進該職業探究更適合租借車職業的辦理方法；剝離了司機的"被掠奪感".本次查詢中，有高達八成人支撐撤銷"份子錢",印證了這項變革的"深得人心".等待這能撬動更深層次和更廣層面的變革。